Date : 2026/07/01
Description détaillée de l’application
Ce banc d’essai moteur intégré et complet utilise des capteurs de couple à haute précision et des jauges de contrainte comme composants de détection principaux, couplés à des équipements de freinage dynamométrique et à un logiciel d’acquisition automatique de données. Il permet des essais de performance en boucle fermée sur tous les paramètres de divers moteurs d’entraînement, réducteurs à engrenages, réducteurs planétaires et ensembles d’entraînement électrique intégrés, et est largement déployé dans les usines de véhicules à énergie nouvelle, les fabricants de composants pour l’automatisation industrielle, les laboratoires de moteurs pour appareils électroménagers, les organismes tiers de tests et les laboratoires de recherche-développement universitaires.
1.1 Inspection hors ligne du moteur d’entraînement principal et de l’ensemble E-Axle
Le système simule les conditions réelles de charge routière à l’aide de dynamomètres. Des capteurs de couple recueillent en temps réel le couple de sortie, la vitesse de rotation et les données de puissance afin de tracer la carte d’efficacité du moteur, de détecter le couple maximal, l’efficacité de fonctionnement continu, les pertes liées à l’élévation de température et le jeu de transmission des ensembles intégrés d’entraînement électrique. Il permet de détecter des défauts tels que les bruits anormaux, l’atténuation du couple et les fuites d’huile, et constitue ainsi le poste d’inspection final obligatoire pour les fournisseurs automobiles de niveau 1.
1.2 Étalonnage des performances des moteurs automobiles auxiliaires
Couvre les moteurs de direction assistée (EPS), les moteurs de pompe à eau, les moteurs de compresseur de climatisation et les moteurs de frein électronique. Des capteurs de couple miniatures à haute sensibilité captent de faibles fluctuations de couple dans des conditions de faible charge, permettant de vérifier le fonctionnement fluide et la fiabilité à long terme des moteurs auxiliaires des véhicules dans des environnements à température variable.
2.1 Essais par lots en usine pour réducteurs à engrenages planétaires ou hélicoïdaux
Associé à des capteurs de couple à plusieurs plages, le banc d’essai effectue automatiquement les essais de courant à vide, de couple nominal, de couple de blocage, de rendement de transmission et de cycles de vieillissement par fatigue destinés aux moteurs à réduction servo, aux réducteurs pas à pas et aux moteurs articulaires pour robots. Il élimine rapidement les produits défectueux présentant une puissance insuffisante, des à-coups ou un bruit excessif, garantissant ainsi une qualité constante des produits finis sur les lignes d’assemblage automatisées.
2.2 Essai de vieillissement en durabilité des équipements de transmission lourds
Pour les réducteurs destinés aux moteurs de levage, aux entraînements de convoyeurs et aux équipements logistiques, le système applique des charges d’impact intermittentes et des charges continues élevées pendant des milliers d’heures afin d’effectuer des essais de fatigue. Des capteurs surveillent en temps réel l’atténuation du couple et les pertes par frottement, évaluant ainsi la résistance à l’usure des engrenages, des roulements et des structures d’étanchéité lors d’un fonctionnement prolongé en charge.
3.1 Certification de l’efficacité énergétique des moteurs pour appareils électroménagers
Adapté aux moteurs à fréquence variable des machines à laver, aux moteurs sans balais des aspirateurs, aux moteurs de ventilation des hottes et aux moteurs d’entraînement des robots culinaires. Des modules micro-détecteurs de couple mesurent la consommation d’énergie à faible couple, le bruit en fonctionnement et les indicateurs d’efficacité, soutenant ainsi les essais de certification des classes d’efficacité énergétique conformément aux normes nationales et internationales.
3.2 Essai de simulation de charge pour outils électroportatifs à batterie au lithium
Simule les charges de coupe, de meulage et de percussion des tondeuses à gazon, des scies électriques et des outils électroportatifs. Le système d’essai enregistre le couple de crête fourni et l’atténuation de puissance dans des conditions de fonctionnement à haute température, optimisant ainsi l’adéquation de la puissance du moteur et la conception de l’autonomie de la batterie.
4.1 Plateforme expérimentale de R&D moteur pour universités et entreprises
Prend en charge des courbes de charge cycliques personnalisables pour la recherche sur les nouveaux moteurs à résistance magnétique, les réducteurs miniatures à haute vitesse et les structures d’entraînement pour les nouvelles énergies. Des capteurs de couple et de force à haute précision fournissent des données d’essai continues pour l’analyse des performances, l’étude des pertes mécaniques et l’optimisation structurelle.
4.2 Laboratoire d’essais tiers agréé
Le banc d’essais normalisé avec capteurs est conforme aux normes de test de la CEI, de la GB et de l’industrie automobile. Il fournit des rapports d’essais de type officiels, d’inspection de rendement énergétique et de vieillissement fiables aux fabricants de moteurs, soutenant ainsi la certification à l’exportation des produits et l’examen d’accès au marché.
Pour les actionneurs servo aéronautiques, les mécanismes de réduction microscopiques destinés aux satellites et les moteurs d’entraînement médicaux de précision, des capteurs de couple à résolution ultra-basse détectent les pertes de couple microscopiques dans des environnements extrêmes de température et de pression, répondant ainsi aux exigences d’ultra-haute cohérence et de tests à longue durée de vie pour les composants électriques de grade spécial.
Valeur fondamentale des capteurs de couple et de force
Les transducteurs de couple capturent avec précision les signaux dynamiques de couple de rotation et de vitesse, tandis que les cellules de charge de traction-pression détectent la force axiale d’assemblage et les pertes de frottement axiales des moteurs. Ces deux types de capteurs fonctionnent conjointement pour assurer une surveillance quantitative en toutes dimensions des forces, des couples, de la puissance et du rendement, constituant ainsi la base fondamentale d’acquisition de données pour l’ensemble du système de banc d’essai complet de moteurs.
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